WULING EV VIETNAM
Đây là bước đi khác biệt so với phần lớn các doanh nghiệp đang hoạt động trong lĩnh vực xe điện tại Việt Nam. Hiện nay, trên thị trường các hãng khác sở hữu hệ thống trạm sạc lớn cả nước nhưng chưa chia sẻ với bên thứ ba. Trong khi đó, các thương hiệu quốc tế như BYD, Haima,… chủ yếu khuyến khích người dùng sạc tại nhà, hoặc lắp đặt trụ sạc tại đại lý riêng lẻ, dẫn đến mạng lưới thiếu đồng bộ và quy mô còn hạn chế.
Điểm nổi bật trong kế hoạch của TMT Motors là tính mở và độ phủ. Theo đó, công ty không chỉ phục vụ các mẫu xe điện mình phân phối, mà còn sẵn sàng chia sẻ hạ tầng cho tất cả các thương hiệu xe khác. Với định hướng “hệ sinh thái mở”, TMT Motors có thể góp phần tháo gỡ một trong những rào cản lớn nhất hiện nay: thiếu hạ tầng sạc công cộng đủ rộng để người dùng yên tâm sử dụng xe điện hàng ngày.
Giai đoạn đầu, 200 trạm sạc sẽ được thí điểm tại Hà Nội và TP.HCM ngay trong năm 2025, sau đó dần mở rộng tới các tỉnh thành và khu vực nông thôn trong vòng 5 năm. Hệ thống trạm của TMT sẽ bao gồm cả sạc nhanh, sạc tiêu chuẩn, và tích hợp thêm các tiện ích phụ trợ. Điều này không chỉ mang lại giá trị cho người dùng, mà còn tạo ra chuẩn mực mới trong cách xây dựng hạ tầng sạc tại Việt Nam – hướng tới sự tiện lợi, phổ cập và khả năng tương thích cao.
Không đơn thuần là bước đệm hỗ trợ cho các mẫu xe điện như Wuling Mini EV – hiện là ô tô rẻ nhất thị trường, Wuling Bingo – hay những mẫu sắp ra mắt, hệ thống trạm sạc còn là chiến lược dài hơi của TMT để gia tăng sức cạnh tranh, đặc biệt khi thị trường ngày càng có nhiều tay chơi mới như Bestune từ FAW Group.
Trong khi các thương hiệu khác vẫn đang dò đường hoặc phụ thuộc vào mô hình sạc tại nhà, TMT Motors chọn cách đi trước với hạ tầng. Đây không chỉ là “cuộc đua” về số lượng trạm sạc, mà còn là cuộc chơi về tầm nhìn và khả năng tạo dựng niềm tin nơi người tiêu dùng.
Nếu kế hoạch này được triển khai đúng tiến độ và đảm bảo chất lượng vận hành, TMT Motors có thể trở thành một trong những nhân tố quan trọng thúc đẩy quá trình phổ cập xe điện tại Việt Nam – nơi mà hạ tầng sạc từ lâu được xem là “nút thắt” khiến thị trường chưa thể bùng nổ.
Nguồn: Báo Dân trí
